1890- TRANVÍA A VAPOR DE RAFAELA S.A.: (T 1m): En
1888, la provincia de Santa Fe concedió a José Baltasar y Compañía
la construcción de una línea de tranvía a vapor desde la Colonia Rafaela hasta
la Colonia Vila. En 1893 suma ramales desde Vila a Pueblo
Marini y a Josefina Fraga, totalizando una extensión de 86 km. En 1908
se hace cargo de su administración el FFCC Central Córdoba, manteniéndose
funcionando hasta 1936.
La línea fue el
resultado de un emprendimiento particular. En junio de 1888 celebraron un
contrato los señores José Baltasar y Arturo Flajollet (de la Ciudad de Santa
Fe) con Ángel Marini y Pedro Avanthay (de Rafaela) para construir y explotar
una línea de tranway a vapor que partiendo de la Colonia de Rafaela pasaba por
las colonias de Roca, Castellanos y terminaba en Vila. La empresa “Ángel
Marini y Cía.” tenía como socios a los Sres. Avanthay, Sphar, Belayolé y al
mismo Marini.
El nuevo servicio se denominó “Tranway a
Vapor de Rafaela” (o “Tranvía Rural de
Rafaela” ya que en los primeros tiempos era tirado por caballos, los que se
relevaban en la posta ubicada en Desvío Zanetti, próximo a la actual localidad
de Castellanos).
En la ciudad de Rafaela cruzaba por la Plaza 25 de Mayo y pasaba por dos
estaciones más (Estación Oeste en Bv. Roca y Estación Este en Bv. Santa Fe)
hasta llegar al molino harinero propiedad del Sr. Avanthay.
En febrero de 1889, por decreto provincial se le otorga la concesión para la
extensión de la línea desde Vila hasta Josefina (al sur) y Carolina (al
norte). El tramo norte solo se realizó hasta lo que hoy es Pueblo Marini. Esta
ampliación del recorrido se concretó en 1893.
A la colonia Ramona llega en el año 1895 y no cabe dudas que fuera el soporte
de la consolidación y crecimiento de esta población incipiente. El recorrido
tenía como cabecera a Rafaela y llegaba hasta la estación “Marini” (al norte)
pasando por las colonias intermedias, realizándose el viaje día por medio.
También tenía el ramal hacia el sur que conducía hasta Josefina para empalmar
con el Ferrocarril Central Córdoba.
Al pasar por Ramona atravesaba el centro de la plaza pública y en su regreso
desde la estación “Marini” volvía marcha atrás hasta el empalme Ramona (actual Cnel. Fraga) donde podían hacer cambiar el sentido de la
máquina que dejaba de empujar al resto de la formación.
La empresa ferroviaria fue comprada por el FFCC Central Córdoba continuando con
los servicios que prestaba: correo, transporte de pasajeros y su fuerte que era
el traslado de la producción agrícola para su colocación en el mercado. En 1939 la concesión pasa al FFCC Central
Norte Argentino.
Luego, la propiedad de este servicio sufre una nueva modificación a fines de la
década del ´40 cuando son nacionalizados los ferrocarriles, aunque ya su
importancia fue decayendo por la competencia de carreteras y automotores, unido
a la falta de modernización de este transporte.
El 1° de enero de 1955 el Tramway a Vapor Rural hizo su último
paso por su recorrido, finalizando un ciclo que fuera social, comercial y
culturalmente muy importante en nuestra zona. Desde entonces se inició el
desmantelamiento de sus instalaciones, decisión lamentable pues hubieran sido
fundamentales en los períodos de inundaciones donde no había otras formas de
comunicación por falta del asfaltado de la Ruta Provincial N° 22.
--- El
término tranway o tranvía no es el adecuado ya que por sus características
técnicas, era considerado un ferrocarril. Así lo demuestran las locomotoras
utilizadas en este ramal y su trocha angosta, de un metro de ancho.
(Cabe aclarar que la diferencia entre un
Ferrocarril a vapor y un Tranvía a vapor, reside en que un
ferrocarril circula en líneas rectas o curvas a través de campo o de manzanas,
para lo cual debe comprar o expropiar tierras. En cambio el tranvía lo hace a
través de las calles, o a la vera de los caminos, sin comprar ni expropiar
tierras.)
Una más:
La Administración de Empalme Ramona emitía su propio dinero:
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1890- FERROCARRIL
NORDESTE ARGENTINO: (T 1,43 m) La construcción del ramal a la ciudad de
Corrientes desde Monte Caseros llegó a Curuzú Cuatía en 1889, siendo
librado al servicio el tramo de 65 km entre Monte Caseros y Curuzú Cuatiá por
decreto del 18 de junio de 1890.
Otro decreto del 13 de febrero de 1891 autorizó librar al servicio el tramo entre Curuzú Cuatiá y Mercedes desde el 15 de febrero (efectivizada el 18 de febrero) y el tramo entre Saladas y Corrientes desde el 15 de marzo de 1891.
Otro decreto del 13 de febrero de 1891 autorizó librar al servicio el tramo entre Curuzú Cuatiá y Mercedes desde el 15 de febrero (efectivizada el 18 de febrero) y el tramo entre Saladas y Corrientes desde el 15 de marzo de 1891.
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1890- FFCC BUENOS AIRES A ROSARIO: (T 1,67m) El 9 de agosto la compañía adquirió una línea de 22 km desde el empalme Coghland con la línea principal, hasta Tigre, lo que puso la compañía en competencia directa con el FFCC Central Argentino (FCCA).
Para mediados de la década de 1890 el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario
era la segunda compañía ferroviaria británica más grande de la Argentina y
estaba desafiando el monopolio del Ferrocarril Central Argentino en el noroeste
del país.
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